Ensaio Volvo EX90 Ultra: o SUV elétrico que leva a Volvo para outro nível

Há carros que tentam provar que o futuro é elétrico e há outros que simplesmente assumem que o futuro já chegou. O Volvo EX90 pertence claramente ao segundo grupo. Na versão Ultra, com a configuração Twin Motor Performance, estamos perante um SUV elétrico de 7 lugares que combina uma dimensão generosa, tecnologia muito avançada, conforto de topo e uma potência que, olhando para o peso e para o posicionamento do modelo, impressiona.

E há um detalhe que ajuda a perceber imediatamente onde a Volvo quer colocar o EX90: esta unidade tem um preço configurado de 118 718 euros em Portugal. É muito dinheiro, naturalmente, mas também estamos perante o topo da gama elétrica da marca, com 680 cv, tração integral, bateria de 106 kWh, arquitetura elétrica de 800 V e uma lista de equipamento que deixa pouco espaço para pedir mais.

O EX90 não é, por isso, apenas um XC90 convertido para eletricidade. A Volvo criou aqui uma proposta própria, pensada desde o início para funcionar como um SUV elétrico de grandes dimensões. E isso nota-se sobretudo na forma como junta espaço, silêncio, tecnologia e desempenho.

Um Volvo EX90 com presença

Visualmente, o EX90 mantém aquela linguagem de design escandinavo que a Volvo tem vindo a desenvolver, mas leva-a para uma dimensão consideravelmente maior. São 5,037 metros de comprimento, 1,964 metros de largura e uma distância entre eixos de 2,985 metros. Com os espelhos incluídos, a largura ultrapassa os 2,1 metros.

É um carro grande e isso não pode ser ignorado. Em cidade, sobretudo em ruas mais apertadas e parques de estacionamento antigos, as dimensões vão fazer-se sentir. A boa notícia é que a Volvo equipou o EX90 com uma câmara de 360 graus com vista 3D, Park Pilot Assist e vários sistemas de assistência à condução. A direção também é eletricamente regulável e o modelo inclui Head-up Display, BLIS, deteção de ocupantes e um conjunto bastante completo de tecnologias de segurança.

A versão Ultra acrescenta ainda elementos que reforçam a sensação de produto premium. Esta configuração conta com jantes de 22 polegadas, teto eletrocromático, puxadores das portas à face com iluminação do chão e vários detalhes exteriores em preto brilhante. É uma combinação que resulta bem porque o EX90 consegue ser imponente sem cair no excesso.

Um interior pensado para viajar

É no interior que o EX90 começa realmente a justificar a sua posição na gama Volvo. A configuração deste ensaio tem 7 lugares e aposta numa combinação de materiais, tecnologia e conforto que transforma o habitáculo num dos pontos fortes do carro.

Os bancos dianteiros são elétricos, têm memória, ventilação e função de massagem, enquanto os bancos traseiros também são aquecidos. O revestimento Nordico ventilado contribui para aquela sensação de ambiente moderno e minimalista que se tornou uma imagem de marca da Volvo.

Mas há outro pormenor que considero particularmente importante num carro desta dimensão: a terceira fila não é tratada como um simples espaço de emergência. O EX90 tem climatização específica para a terceira fila e um sistema de climatização de 4 zonas. Para uma família que realmente pretende utilizar os 7 lugares, esta é uma diferença importante.

A capacidade de carga também é interessante. Com todos os bancos em utilização, o EX90 disponibiliza até 1 057 litros de capacidade máxima indicada no configurador, além de uma bagageira dianteira de 46 litros. Com as filas rebatidas, o espaço pode chegar aos 2 135 litros.

É precisamente aqui que o EX90 começa a afastar-se de muitos SUV elétricos de grandes dimensões. Não está apenas preocupado em impressionar com aceleração ou tecnologia. Quer ser um automóvel familiar completo.

680 cv num SUV de 7 lugares

E depois existe a parte que provavelmente mais surpreende: o EX90 Ultra Twin Motor Performance tem 680 cv e 870 Nm de binário.

Estamos a falar de um SUV com uma tara de 2 765 kg que consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,2 segundos. A velocidade máxima está limitada aos 180 km/h, uma decisão perfeitamente coerente com a filosofia atual da Volvo, que continua a colocar a segurança acima da velocidade máxima.

Os números são impressionantes, mas o mais interessante é perceber que a potência não é apresentada como o principal argumento do EX90. A Volvo podia ter transformado este carro numa espécie de SUV elétrico de performance, mas optou por manter uma personalidade muito mais equilibrada.

É rápido, muito rápido, mas a sensação que se pretende transmitir é de força disponível imediatamente e não de uma condução agressiva. O sistema AWD permite aproveitar os 500 kW de potência máxima com uma facilidade que dificilmente encontramos num SUV desta dimensão.

E há uma característica que considero particularmente relevante: os 870 Nm estão disponíveis de forma imediata, como acontece nos motores elétricos. Num carro familiar, isto significa que ultrapassar, entrar numa via rápida ou transportar o carro carregado deixa de ser uma preocupação.

Suspensão pneumática e conforto

A configuração analisada inclui suspensão pneumática ativa, um opcional de 2 325 euros. Num carro desta dimensão e peso, é um equipamento que faz bastante sentido.

A filosofia do EX90 pede precisamente este tipo de solução. Não faria muito sentido construir um SUV elétrico premium com quase 2,8 toneladas e depois comprometer o conforto com uma afinação demasiado rígida.

A suspensão pneumática permite ao EX90 assumir uma postura mais confortável e refinada, ao mesmo tempo que ajuda a controlar os movimentos da carroçaria. As jantes de 22 polegadas podem parecer exageradas para um veículo pensado para o conforto, mas a combinação com a suspensão pneumática ajuda a equilibrar estética e utilização diária.

Aqui percebe-se uma das maiores qualidades do EX90: não tenta esconder que é grande e pesado. Em vez disso, utiliza tecnologia para tornar esse peso menos evidente para quem viaja no interior.

606 km de autonomia e carregamento a 800 V

A bateria tem uma capacidade nominal de 106 kWh e o EX90 utiliza uma arquitetura elétrica de 800 V. Segundo os dados da configuração, a autonomia combinada chega aos 606 km WLTP, enquanto em utilização urbana pode atingir os 752 km. O consumo combinado anunciado é de 19,8 kWh/100 km.

Naturalmente, como acontece com qualquer automóvel elétrico, estes valores WLTP devem ser encarados como uma referência e não como uma promessa de utilização real. Num veículo com quase 2,8 toneladas, jantes de 22 polegadas e 680 cv, a condução, a velocidade, a temperatura e a utilização da climatização terão uma influência significativa na autonomia.

Ainda assim, a arquitetura de 800 V é uma das características que mais valor acrescenta ao EX90. Em carregamento DC a 350 kW, a Volvo indica 22 minutos para passar dos 10 aos 80%. Em carregamento AC trifásico de 16 A, a carga completa dos 0 aos 100% demora cerca de 10 horas.

Para viagens longas, esta capacidade de recuperar energia rapidamente é muito mais importante do que ter simplesmente uma bateria enorme. O EX90 consegue conjugar uma autonomia considerável com uma arquitetura preparada para carregamentos rápidos.

Também inclui Plug & Charge, uma funcionalidade que simplifica bastante a utilização de postos compatíveis, evitando parte da interação tradicional entre aplicação, cartão e carregador.

Tecnologia que não se limita ao ecrã

O interior do EX90 segue uma tendência que já conhecemos noutros Volvo, mas aqui tudo ganha uma dimensão superior. Existe um ecrã central de 14,5 polegadas, acompanhado por um ecrã de 9 polegadas para o condutor e Head-up Display.

A plataforma digital inclui Google Maps, Google Play Store e Google Assistant, além de Apple CarPlay e Android Auto sem fios. O EX90 tem ainda ligação 5G, atualizações OTA, carregamento sem fios para o smartphone e a aplicação Volvo Cars.

 

É uma abordagem que faz sentido. Num automóvel desta categoria, a tecnologia não pode estar limitada a um grande ecrã. Tem de estar integrada na utilização diária e, sobretudo, facilitar a vida ao condutor.

A segurança continua, naturalmente, a ser um dos argumentos mais fortes. O EX90 inclui sistemas como Pilot Assist, Collision Avoidance, Run-off Road Mitigation, travagem automática em cruzamentos, deteção de peões e ciclistas e sistemas de monitorização do condutor. A Volvo também inclui tecnologia de deteção avançada e compreensão do condutor.

É uma evolução interessante daquilo que esperamos encontrar num Volvo. A marca já não quer apenas proteger os ocupantes quando acontece um acidente. Quer utilizar sensores, software e sistemas de assistência para tentar evitar que o acidente aconteça.

O som Bowers & Wilkins faz diferença

Nesta configuração, o EX90 recebe ainda o sistema de som Bowers & Wilkins, com um custo de 3 567 euros. É um daqueles extras que rapidamente se percebe num carro pensado para fazer muitos quilómetros.

Num habitáculo tão silencioso como o de um elétrico, um bom sistema de som ganha ainda mais importância. O isolamento acústico reduz o ruído exterior e permite ouvir música, podcasts ou chamadas com uma clareza que seria difícil obter num automóvel convencional.

O silêncio é, aliás, uma das características mais marcantes de um SUV elétrico deste nível. Quando se junta isso aos bancos ventilados, massagem, climatização de 4 zonas, teto eletrocromático e materiais de qualidade, o EX90 aproxima-se mais de uma experiência de viagem premium do que da ideia tradicional de simplesmente conduzir um SUV.

Vale 118 718 euros?

Esta é provavelmente a pergunta mais difícil. A unidade configurada tem um preço de 118 718 euros, já com IVA, incluindo 1 138 euros da pintura Sand Dune, 1 076 euros das jantes de 22 polegadas, 3 567 euros do sistema Bowers & Wilkins e 2 325 euros da suspensão pneumática ativa.

É um valor elevado, mesmo considerando aquilo que o EX90 oferece. Mas também é importante olhar para o conjunto. Estamos perante um SUV elétrico de 7 lugares, com 680 cv, tração integral, bateria de 106 kWh, arquitetura de 800 V, até 606 km de autonomia WLTP, carregamento rápido, suspensão pneumática, uma enorme quantidade de tecnologia de segurança e um habitáculo claramente orientado para o conforto.

Além disso, pode rebocar até 2 200 kg e suporta até 100 kg de carga no tejadilho, características importantes para quem pretende utilizar o EX90 como verdadeiro automóvel familiar e não apenas como veículo urbano premium.

O EX90 não é perfeito. É enorme, pesado e caro. As dimensões podem ser um problema em determinados contextos e o preço coloca-o numa zona onde a concorrência é muito forte. Mas também não é um automóvel que tente agradar a toda a gente.

O Volvo EX90 Ultra é, acima de tudo, uma declaração de intenções. Mostra como a Volvo imagina o seu futuro: elétrico, extremamente tecnológico, muito seguro, confortável e suficientemente potente para não deixar saudades dos grandes SUV tradicionais.

E talvez seja precisamente essa a melhor forma de resumir o EX90. Não é apenas um Volvo XC90 que trocou o motor de combustão por motores elétricos. É um automóvel que tenta mostrar que um SUV familiar de 7 lugares pode ser simultaneamente silencioso, rápido, tecnológico e eficiente. A combinação dos 680 cv com a autonomia até 606 km, a arquitetura de 800 V e o enorme foco no conforto tornam-no numa das propostas mais completas da atual gama elétrica da Volvo.

Para quem procura um SUV elétrico premium de grandes dimensões e precisa realmente dos 7 lugares, o EX90 Ultra tem argumentos muito fortes. O preço continua a ser o principal obstáculo. Mas, olhando para aquilo que está incluído nesta configuração, percebe-se que a Volvo não está simplesmente a tentar entrar no mercado dos grandes elétricos. Está a tentar ocupar um lugar no topo.