Durante muitos anos, o Volvo S90 foi uma das grandes referências da marca. Não precisava de linhas agressivas nem de motores absurdamente potentes para marcar presença. Bastava-lhe aquela combinação muito própria da Volvo: elegância, conforto, segurança e uma enorme sensação de tranquilidade a bordo.
Agora, essa história entra numa nova fase. O Volvo ES90 chega como uma grande berlina elétrica, mas também como um modelo que tem a responsabilidade de ocupar um espaço que durante tantos anos pertenceu ao S90. E isso torna este ensaio particularmente interessante.
A pergunta acaba por surgir naturalmente: será que o Volvo ES90 tem argumentos para nos fazer esquecer o S90?
A resposta não é tão simples como olhar para a potência, autonomia ou número de equipamentos. Porque um carro como o S90 construiu a sua reputação ao longo de muitos anos. O ES90 tem agora de provar que consegue transportar esse ADN para uma nova era, sem ficar preso ao passado.
A versão que tive oportunidade de analisar é o Volvo ES90 Ultra Single Motor Extended Range, uma configuração 100% elétrica com 333 cv, bateria de 92 kWh e tração traseira. O preço da unidade configurada pela Volvo ascende a 93.037 euros, já com IVA.
O S90 ficou para trás?
Antes de falar propriamente do ES90, é impossível ignorar o modelo que lhe está, de alguma forma, associado.
O S90 representou durante anos a interpretação da Volvo sobre aquilo que deveria ser uma grande berlina premium. Era um automóvel elegante, confortável e discreto, mas suficientemente distinto para não se confundir com as propostas alemãs.
O ES90 parte de uma premissa completamente diferente. É elétrico, utiliza uma arquitetura de 800 V e foi concebido numa época em que o software, a conectividade e a velocidade de carregamento passaram a fazer parte da experiência automóvel tanto quanto o motor ou a suspensão.
Por isso, não me parece que a Volvo tenha tentado simplesmente pegar no S90 e substituir o motor de combustão por um elétrico. O ES90 é, acima de tudo, uma tentativa de reinventar essa fórmula.
E isso percebe-se logo quando olhamos para o carro.
Uma berlina que já não parece exatamente uma berlina
Com cinco metros de comprimento e uma distância entre eixos de 3,102 metros, o ES90 continua a ter dimensões de grande berlina.
No entanto, o desenho é bastante diferente daquilo que associávamos ao S90.
A traseira aproxima-se mais de uma solução fastback e a carroçaria transmite uma sensação mais dinâmica. A frente mantém a identidade Volvo, mas a ausência da tradicional grelha de um motor de combustão dá-lhe uma aparência mais limpa.
Na configuração testada, as jantes de 22 polegadas reforçam bastante a presença do automóvel. Os puxadores das portas ficam praticamente integrados na carroçaria e contam com iluminação do chão, enquanto o teto panorâmico eletrocrómico contribui para criar um habitáculo mais luminoso.
Gosto particularmente desta abordagem porque o ES90 não tenta parecer futurista a todo o custo. Continua a ser imediatamente reconhecível como um Volvo.
E talvez seja isso que mais interessa. A marca mudou muita coisa, mas não abandonou completamente a identidade que tornou os seus automóveis tão reconhecíveis.
O interior continua a ser um dos seus pontos fortes
É dentro do ES90 que encontramos talvez a ligação mais evidente ao espírito do S90.
O ambiente é minimalista, mas não frio. Há uma preocupação clara com os materiais, com a iluminação e, sobretudo, com o conforto.
Esta versão Ultra inclui bancos dianteiros elétricos, com memória, aquecimento e função de massagem, enquanto os bancos traseiros também são aquecidos e possuem encostos elétricos e reclináveis. Existe ainda apoio de braços traseiro lounge.
É um daqueles equipamentos que pode parecer excessivo quando estamos a olhar para uma lista de especificações, mas que começa a fazer muito mais sentido quando pensamos na utilização real do carro.
O ES90 foi claramente concebido para viagens longas.
E o espaço disponível confirma isso. À frente existem 1079 mm para as pernas e atrás 899 mm, enquanto a largura ao nível dos ombros é de 1449 mm à frente e 1422 mm atrás.
Não é apenas um automóvel onde cabem cinco pessoas. É um automóvel pensado para que essas cinco pessoas possam viajar com bastante conforto.
Conforto acima de tudo
Se há uma característica que eu associaria imediatamente à filosofia histórica da Volvo, é o conforto.
O ES90 leva essa preocupação bastante longe. A versão analisada inclui suspensão pneumática ativa, climatização de quatro zonas, bomba de calor, purificador de ar, sensor de humidade e até pré-limpeza remota do habitáculo.
O objetivo é claro: criar um ambiente onde viajar seja uma experiência tranquila.
E isto parece-me mais importante no ES90 do que a capacidade de fazer acelerações brutais. Estamos perante um automóvel grande, pesado e concebido para percorrer muitos quilómetros. A sua missão não é necessariamente proporcionar emoções a cada toque no acelerador, mas tornar esses quilómetros mais fáceis.
Nesse sentido, o ES90 parece compreender muito bem aquilo que se espera de um grande Volvo.
333 cv são suficientes?
A resposta curta é: sim.
O ES90 Single Motor tem um motor elétrico traseiro de 333 cv e 245 kW, com 480 Nm de binário. Faz dos 0 aos 100 km/h em 6,6 segundos e está limitado aos 180 km/h.
Não são números destinados a impressionar quem procura um elétrico de alta performance, mas também não vejo isso como um problema.
Num automóvel deste tamanho, 333 cv são mais do que suficientes para proporcionar uma condução rápida quando necessário. O binário instantâneo típico de um motor elétrico também garante uma resposta imediata, sem a necessidade de recorrer a grandes rotações ou mudanças.
A escolha do Single Motor tem ainda outra consequência importante: estamos perante uma configuração de tração traseira.
Em vez de perseguir a potência máxima através de dois motores, esta versão parece apostar num equilíbrio entre desempenho, eficiência e autonomia.
E esse equilíbrio faz bastante sentido neste ES90.
A autonomia pode ser a verdadeira estrela
Se os 333 cv são suficientes, a autonomia é provavelmente uma das características que mais interesse desperta neste modelo.
A bateria tem 92 kWh e a Volvo anuncia até 634 km de autonomia em ciclo WLTP. Em cidade, o valor anunciado chega aos 761 km. O consumo combinado oficial é de 16,4 kWh/100 km.
É importante, naturalmente, não confundir estes números com aquilo que será possível obter em todas as situações. O consumo real depende sempre da velocidade, temperatura, utilização da climatização, carga transportada e estilo de condução.
Ainda assim, ter mais de 600 km de autonomia homologada num automóvel desta dimensão é um argumento muito forte.
E há outro número que considero ainda mais importante: 800 V.
Carregamento rápido para viagens longas
A arquitetura elétrica de 800 V permite ao ES90 aceitar carregamento rápido em corrente contínua até 250 kW. Segundo a documentação da Volvo, são necessários cerca de 30 minutos para carregar dos 10 aos 80%.
Para mim, esta é uma das características que mais contribui para transformar o ES90 num verdadeiro automóvel de viagens.
Num elétrico destinado a substituir uma grande berlina tradicional, não basta ter autonomia. É necessário conseguir recuperar essa autonomia rapidamente quando chegamos a um carregador.
A combinação entre uma bateria de 92 kWh, autonomia WLTP até 634 km e sistema de 800 V coloca o ES90 numa posição bastante interessante.
É aqui que percebemos melhor a diferença entre este carro e a antiga geração de grandes berlinas da Volvo. O ES90 não tenta simplesmente manter a mesma fórmula. Está a responder a problemas completamente diferentes.
Tecnologia em vez de tradição
Outro dos grandes saltos está no interior tecnológico.
O ES90 conta com um ecrã central de 14,5 polegadas, Head-up Display, Google Maps, Google Assistant e Google Play Store. Existe ainda Apple CarPlay sem fios, atualizações OTA, conectividade 5G, carregamento sem fios e portas USB-C.
A experiência é, portanto, muito mais digital do que aquela que encontrávamos nos modelos Volvo de gerações anteriores.
Mas há uma coisa que continua presente: a preocupação em não transformar o automóvel num simples gadget gigante sobre rodas.
A tecnologia está lá para complementar a experiência. O mesmo acontece com os sistemas de assistência à condução, onde encontramos Pilot Assist, câmara de 360 graus com vista 3D, BLIS, Park Pilot Assist, deteção de ocupantes, travagem automática em cruzamentos e assistência à evasão de peões e ciclistas.
É uma abordagem muito Volvo: tecnologia, sim, mas com uma finalidade muito concreta.
Há espaço para toda a família
Apesar do formato elegante, o ES90 não esquece a vertente prática.
Existem 27 litros de capacidade na bagageira dianteira e até 1427 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Não estamos perante um SUV e, por isso, não faria sentido esperar a mesma versatilidade de um EX90. Mas para uma grande berlina elétrica, a capacidade é bastante razoável.
E a configuração dos bancos traseiros reforça a ideia de que este carro pode ser utilizado tanto por quem conduz como por quem é conduzido.
Aliás, esse é um dos aspetos que mais me parece interessante no ES90. Apesar da evolução tecnológica, continua a existir aquela ideia de que um Volvo deve ser um automóvel onde todos os ocupantes se sintam bem.
O problema chama-se preço
Naturalmente, tudo isto tem um preço.
A configuração analisada começa nos 83.892 euros e chega aos 93.037 euros depois de acrescentar pintura Prata Aurora, jantes de 22 polegadas, equipamento Climate, pacote Cruise, sistema de som Bowers & Wilkins e Exterior Chrome Design.
É muito dinheiro.
O próprio configurador da Volvo alerta que os preços apresentados são indicativos e podem ser alterados pelos concessionários ou sofrer alterações posteriores, pelo que estes valores devem ser encarados como referência para a configuração analisada.
Ainda assim, olhando para aquilo que está incluído, percebe-se onde está o valor: suspensão pneumática ativa, bancos com massagem, climatização de quatro zonas, Head-up Display, tecnologia de assistência à condução, arquitetura de 800 V, bateria de 92 kWh e um nível de equipamento bastante elevado.
A questão será sempre saber se o comprador está disposto a pagar este preço para entrar no universo ES90.
Volvo ES90: consegue mesmo fazer esquecer o S90?
E chegamos à pergunta que motivou este ensaio.
Será que o Volvo ES90 consegue fazer esquecer o S90?
A minha resposta é que não deve tentar fazê-lo.
O S90 pertence a uma era diferente e ganhou o seu lugar precisamente por ter uma personalidade muito própria. O ES90 não precisa de apagar essa história. Precisa de continuar aquilo que ela representava, mas adaptando-a ao presente.
E é precisamente isso que este ES90 parece fazer.
Continua a ser elegante sem ser exuberante. Continua a privilegiar o conforto. Continua a colocar a segurança num lugar de destaque. Continua a oferecer espaço e uma experiência particularmente cuidada para os ocupantes.
Mas agora temos uma bateria de 92 kWh, até 634 km de autonomia WLTP, arquitetura de 800 V, carregamento até 250 kW, atualizações OTA, Google integrado e uma quantidade de tecnologia que seria simplesmente impensável quando o S90 começou a construir a sua reputação.
O ES90 não é, portanto, um S90 elétrico. É a interpretação da Volvo sobre aquilo que deve ser uma grande berlina numa nova era.
E talvez seja precisamente essa a melhor notícia.
O passado não precisa de ser esquecido. Precisa de ser ultrapassado.
O Volvo ES90 tem argumentos para o fazer. Não através da potência ou da velocidade, mas através de uma combinação muito mais interessante: conforto, autonomia, tecnologia, segurança e capacidade para percorrer muitos quilómetros sem transformar cada viagem numa preocupação com o carregamento.
Com um preço que facilmente ultrapassa os 90 mil euros numa configuração bem equipada, continua a ser uma proposta para um público exigente e com capacidade financeira para entrar no segmento premium.
Mas, depois de tantos anos de S90, talvez seja precisamente isto que esperávamos da Volvo: não uma simples substituição, mas uma nova interpretação da mesma ideia.
O S90 deixou uma marca difícil de apagar. O ES90 ainda terá de construir a sua própria história. Mas, pelo menos no papel, parece finalmente preparado para começar a escrevê-la.
