Há viagens que ficam na memória. Esta foi uma delas.
Uns dias de mini férias à Serra do Caramulo, com um grupo de amigos, a bordo do Volkswagen ID. Buzz GTX de 6 lugares. Uma combinação que, posso já adiantar, correu melhor do que qualquer um de nós esperava, e que deixou toda a gente com vontade de ter um destes na garagem.
Volkswagen ID. Buzz é um Ícone
A sigla GTX não é nova no universo Volkswagen. Começou com o GTI, passou pelo GTD, consolidou-se com o GTE. No mundo ID., representa o pináculo da performance eléctrica: tracção integral 4MOTION, estética mais agressiva e um acerto de chassis claramente orientado para a diversão ao volante.
No caso do ID. Buzz, esta transformação é particularmente fascinante. Estamos a falar de uma carrinha inspirada na lendária Kombi, um símbolo de liberdade e comunidade que percorreu as praias da Califórnia e as estradas europeias durante décadas. Colocar-lhe o badge GTX parecia quase uma provocação. Mas funciona, e bem.
Com uma potência combinada de 250 kW, ou seja, 340 CV, distribuída por 2 motores em tracção integral, este é o “Pão de Forma” mais potente de sempre. Os 0 aos 100 km/h fazem-se em 6,5 segundos, um número que surpreende qualquer um que olhe para o tamanho do veículo. A entrega de binário é instantânea, e a gestão electrónica prioriza o motor traseiro para eficiência, activando o dianteiro em milissegundos quando a situação exige. Nas estradas sinuosas da Serra do Caramulo, essa combinação revelou-se uma surpresa genuína que nenhum de nós estava à espera.
Num mercado saturado de SUVs, o ID. Buzz GTX reafirma a validade do formato MPV. Prova que é possível ser prático, sustentável e emocionante ao mesmo tempo. É uma proposta corajosa da Volkswagen, e o resultado fala por si.
Design que não deixa ninguém indiferente
O ID. Buzz já era um dos veículos mais distintos na estrada antes de chegar a versão GTX. Nesta variante desportiva, os elementos exclusivos desta linha reforçam essa presença de forma inequívoca: para-choques dianteiro exclusivo com grelha em favo de mel em preto brilhante, luzes diurnas em forma de seta que conferem uma postura claramente mais agressiva, jantes de liga leve até 21 polegadas que preenchem as cavas de forma imponente, e as óticas IQ.LIGHT LED Matrix de série com iluminação adaptativa.
Os detalhes em preto brilhante estendem-se aos espelhos e logótipos, e a paleta de cores inclui o exclusivo Cherry Red, que pode ser combinado com o Mono Silver para um acabamento bi-tom que homenageia directamente as clássicas Kombis dos anos 60 e 70.
Por onde passámos ao longo dos 3 dias, o ID. Buzz raramente passou despercebido. Em Viseu, nas estradas da serra, no parque de estacionamento do Airbnb. Mas foi no Museu do Caramulo, no último dia de viagem, que o efeito foi mais evidente: o ID. Buzz GTX foi literalmente o carro que mais sorrisos arrecadou entre quem passava. Curioso para um museu dedicado a automóveis clássicos, onde a concorrência não era propriamente fraca.
Configuração de 6 Lugares é muito interessante
A configuração de 6 lugares foi a grande protagonista desta viagem, e é aqui que o ID. Buzz GTX se distingue de forma mais clara da concorrência.
O layout 2+2+2 cria uma atmosfera completamente diferente de qualquer carrinha de família convencional. A segunda fila tem 2 bancos individuais tipo “capitão”, com suporte lateral superior e um corredor central que facilita imenso o acesso à terceira fila. Nenhuma manobra complexa de rebatimento, nenhum equilíbrio precário em cima do banco do meio. Entra-se e sai-se com dignidade, mesmo quem vai na última fila.
Os bancos em ArtVelours Eco preto, com padrão de diamante e costuras contrastantes em vermelho, são uma referência directa à linhagem desportiva da marca. O logótipo GTX gravado nos encostos de cabeça recorda constantemente que não estamos numa carrinha comum. A modularidade vai mais longe: na versão LWB, os bancos da segunda fila podem ser deslocados longitudinalmente até 200 mm, criando uma autêntica sala de estar no interior do veículo.
Em nenhum momento da viagem alguém se queixou de espaço ou de desconforto. Nem na última fila, nem em trajectos longos de autoestrada. O design rectangular da carroçaria garante espaço generoso para a cabeça e ombros em todas as fileiras. O silêncio a bordo, absoluto a 120 km/h, permite conversas fluídas entre a frente e a última fila sem qualquer esforço vocal. Algo que seria simplesmente impensável numa carrinha a combustão tradicional desta dimensão.
A “Buzz Box” está também presente: a consola central amovível com compartimentos de arrumação inteligentes, abre-garrafas e raspador de gelo incluídos. Um detalhe lúdico que resume bem o espírito deste veículo: sério quando tem de ser, descontraído sempre que pode.
Os materiais do interior têm ainda uma componente de sustentabilidade relevante. O tecido Seaqual yarn, presente em várias superfícies, é produzido a partir de plásticos recuperados dos oceanos. É o luxo moderno: consciente, funcional e esteticamente irrepreensível.
Tecnologia não falta, e é mais que suficiente
O sistema de infotainment corre num ecrã táctil de 12,9 polegadas com software 4.0, barras tácteis iluminadas e uma interface que, ao contrário de muitos rivais, não exige um manual de instruções para ser dominada em poucos minutos.
A novidade mais relevante é a integração do ChatGPT no assistente de voz IDA. As interacções tornam-se orgânicas, desde o controlo de funções do veículo até perguntas mais complexas, sem desviar os olhos da estrada. Na prática, é mais útil do que parece, especialmente em viagens longas onde evitar a distracção ao volante faz toda a diferença.
Opcionalmente, o Head-up Display de realidade aumentada projecta setas de navegação que parecem flutuar sobre o asfalto directamente no campo de visão do condutor. Uma funcionalidade que, depois de se habituar, é difícil de dispensar.
Para quem aprecia áudio de qualidade, o sistema Harman Kardon com 14 altifalantes estrategicamente posicionados e 700 watts de potência foi especificamente afinado para compensar o volume deste habitáculo. A fidelidade sonora é idêntica na primeira e na última fila, o que não é pouco tratando-se de um veículo com esta volumetria interior.
O tejadilho panorâmico com Smart Glass merece menção especial. Com 1,5 metros quadrados de superfície, é o maior alguma vez fabricado pela Volkswagen. A tecnologia PDLC permite alternar entre transparente e opaco por comando táctil no tejadilho ou via assistente de voz. Quando opaco, reflecte a radiação infravermelha, mantendo o interior fresco no verão e retendo o calor no inverno. Na serra, com o sol da manhã a entrar, foi uma funcionalidade usada com frequência.
Em termos de segurança activa, o Travel Assist garante condução semi-autónoma em autoestrada, o Park Assist Pro executa manobras automáticas inclusive via smartphone, e as 5 estrelas Euro NCAP confirmam que o GTX é um dos veículos mais seguros da sua classe.
A Estratégia de Carregamento: Dois Superchargers, Zero Preocupações
A viagem foi planeada com 2 paragens de carregamento nos Superchargers da Tesla: Fórum Castelo Branco e Guarda. Com conta e subscrição activa, o preço por kWh é claramente mais competitivo face às redes públicas convencionais, o que faz uma diferença real numa deslocação com 6 pessoas e bagagem.
O ID. Buzz GTX suporta carregamento DC até 200 kW, o que permite recuperar de 10% a 80% da bateria em cerca de 25 a 30 minutos. O sistema de pré-condicionamento da bateria activa-se automaticamente quando o destino é um posto de carregamento, garantindo que a bateria chega à temperatura ideal para absorver a máxima potência disponível.
Saímos de Vendas Novas por estradas nacionais, com uma primeira paragem na estação ferroviária do Vale do Peso para umas fotos e esticar as pernas antes de apanhar a A23. O Supercharger do Fórum Castelo Branco está muito bem posicionado para este tipo de viagem. Parámos para almoçar e, quando terminei de comer, o ID. Buzz já estava praticamente cheio. Tive de o retirar da carga mal acabei de almoçar, tal foi a velocidade de carregamento. Obrigado, Tesla.
Depois de todos almoçarem e das habituais paragens, seguimos para a Guarda, onde fizemos o segundo e último carregamento, apenas o tempo necessário para chegar confortavelmente ao Caramulo. Uns 15 minutos depois de iniciarmos a carga na Guarda, entrámos na A25 sem qualquer preocupação de autonomia.
De notar que a casa onde ficámos, tinha carregador e que deu uma ajuda importante durante a noite para carregar.
Serra do Caramulo: Vistas, Sossego e Surpresas
A chegada ao Caramulo depois de horas de estrada tem sempre aquele efeito de recompensa. Antes de nos instalarmos, demos uma volta de reconhecimento pela serra para nos apresentarmos ao destino. As vistas são de tirar o fôlego, e o ID. Buzz GTX nestas estradas sinuosas revelou uma agilidade completamente inesperada para o seu tamanho e peso.
O sistema de amortecimento adaptativo DCC faz um trabalho notável. No modo Comfort, o Buzz transforma-se num cruzador imperturbável, filtrando as imperfeições do asfalto com mestria. No modo Sport, a direcção ganha peso, a suspensão endurece e é possível abordar curvas com uma confiança que não seria de esperar num veículo com esta altura ao centro de gravidade. A capacidade de reboque de 1.800 kg completa o perfil de um veículo pensado para o lazer activo a sério.
A casa via Airbnb estava muito bem localizada, com uma paz e um sossego que só se percebe quando se vive no local. O jantar foi no Restaurante Montanha, muito recomendado pelo ambiente descontraído e pela hospitalidade genuína que recebemos.
No segundo dia, fomos almoçar a Viseu porque procurávamos sushi. Foi a melhor decisão da viagem. All you can eat por cerca de 20 euros por pessoa, com muita diversidade e qualidade. Altamente recomendado para quem passar por ali. Depois de mais umas voltas pela cidade, regressámos ao Caramulo para mais fotografias e um jantar mais ligeiro em casa para descansar antes do último dia.
O Regresso e os Números que Importam
O regresso foi pelo mesmo itinerário, com as mesmas 2 paragens nos Superchargers da Guarda e de Castelo Branco. Sem surpresas, sem imprevistos, sem ansiedade de autonomia. O planeamento prévio eliminou completamente esse factor da equação.
Os consumos ficaram a rondar os 21 kWh/100 km, tendo em conta o tamanho do carro, o peso com 6 ocupantes e bagagem, e o cumprimento rigoroso dos limites de velocidade ao longo de todo o percurso. Um resultado honesto, e francamente surpreendente, para um veículo com 340 CV, tracção integral 4MOTION e lotação completa.
Conclusão
O ID. Buzz GTX de 6 lugares não é um carro perfeito. O preço é claramente premium, as dimensões desafiam os parques de estacionamento mais apertados dos centros urbanos, e a autonomia em autoestrada com carga total exige planeamento prévio. Não é um veículo para quem age por impulso.
Mas quando o contexto é exactamente este, uma viagem com amigos, conforto real para todos os ocupantes, consumos controlados, carregamento rápido e uma presença na estrada que poucos veículos conseguem igualar, a conversa muda completamente.
Saímos de Vendas Novas com um carro. Voltámos com a certeza de que o ID. Buzz GTX é uma das experiências mais completas que o mercado eléctrico tem para oferecer hoje. E com vontade de repetir.
Deixar a nota que o Volkswagen ID. Buzz está disponível com preços a partir de 39.990 € + IVA. Sendo que a versão do nosso ensaio tinha um preço final de cerca de 84 mil euros…
