Novo Lexus ES chega a Portugal com duas versões eléctricas e híbrido 300h

Há dias, fomos até Arouca para conhecer a oitava geração do Lexus ES, um modelo que continua a representar uma das propostas mais importantes da marca no segmento das berlinas de luxo. A apresentação aconteceu no MS Collection Arouca, instalado no antigo Mosteiro de Arouca, mas o verdadeiro motivo da viagem estava debaixo da nova carroçaria do ES. Pela primeira vez, a gama passa a contar com duas versões 100% eléctricas, sem abandonar o conhecido sistema híbrido 300h.

O novo ES representa uma mudança bastante significativa para a Lexus. Continua baseado na plataforma GA K, mas esta foi profundamente revista para aumentar a rigidez estrutural, melhorar o conforto e permitir a integração das baterias necessárias às versões eléctricas. Ao mesmo tempo, a Lexus manteve a sua filosofia de oferecer diferentes tecnologias de electrificação, permitindo escolher entre um híbrido sem necessidade de carregamento externo e duas versões eléctricas a bateria.

O resultado é um ES maior, mais espaçoso e tecnologicamente mais avançado, mas que continua a apostar numa característica que sempre esteve no centro deste modelo, o conforto.

Duas versões eléctricas e o ES 300h

A gama eléctrica é composta pelo ES 350e e pelo ES 500e. O primeiro utiliza um motor eléctrico com 224 cv e tracção dianteira, associado a uma bateria de 77 kWh. A autonomia combinada varia entre 525 e 581 quilómetros, dependendo da versão, equipamento, jantes e restantes opções.

Já o ES 500e AWD sobe para 343 cv e utiliza dois motores eléctricos, um em cada eixo, permitindo-lhe oferecer tracção integral através do sistema Lexus DIRECT4. Neste caso, a bateria tem 75 kWh e a autonomia combinada situa-se entre 494 e 529 quilómetros. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 8 segundos no ES 350e e em apenas 5,5 segundos no ES 500e.

A terceira possibilidade continua a ser o ES 300h. É um híbrido Full Hybrid que não necessita de carregamento externo e que combina um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros com um novo sistema híbrido de sexta geração da Lexus. A potência total é de 196 cv e, pela primeira vez num ES, também existe a possibilidade de escolher tracção integral E Four. Na versão de tracção dianteira, o ES 300h acelera dos 0 aos 100 km/h em 8 segundos, enquanto a versão E Four reduz esse valor para 7,7 segundos.

É uma estratégia interessante da Lexus. Em vez de abandonar directamente o híbrido para passar exclusivamente ao eléctrico, a marca mantém uma solução que dispensa carregamentos externos e coloca ao lado dela duas alternativas eléctricas com características bastante diferentes.

Maior, mais espaçoso e com uma suspensão completamente revista

Apesar de continuar a utilizar a arquitectura GA K, o novo ES cresceu consideravelmente. Tem agora 5140 mm de comprimento, mais 165 mm do que a geração anterior, enquanto a distância entre eixos aumentou 80 mm para 2950 mm. A largura passou para 1920 mm, mais 55 mm, e a altura é de 1560 mm nas versões eléctricas e 1555 mm no híbrido.

Estas dimensões têm consequências directas no espaço interior. A Lexus destaca uma distância entre os bancos dianteiros e traseiros de 1102 mm, mais 77 mm do que na geração anterior, criando um habitáculo particularmente generoso para os passageiros traseiros. A capacidade da bagageira chega aos 517 litros nas versões eléctricas e aos 493 litros no ES 300h.

A suspensão também foi alvo de uma alteração importante. À frente encontramos um sistema MacPherson de nova concepção, enquanto atrás surge, pela primeira vez num ES, uma suspensão multibraço. A Lexus trabalhou vários componentes para melhorar a estabilidade, o conforto e a forma como o automóvel reage às irregularidades da estrada. Nas versões eléctricas de topo existe ainda Suspensão Variável Adaptativa.

A rigidez estrutural foi igualmente reforçada. A Lexus recorreu a novas soluções de união da carroçaria, adesivos estruturais e diferentes reforços para reduzir vibrações e melhorar a estabilidade. Nos modelos híbridos existem ainda elementos estruturais específicos para compensar a diferente configuração do piso relativamente aos BEV.

Carregamento rápido e tecnologia eléctrica

Nas versões eléctricas, o novo ES foi pensado para oferecer carregamentos consistentes em diferentes condições de temperatura. Num carregador de corrente contínua de 150 kW, é possível passar dos 10 aos 80% em cerca de 30 minutos, mesmo com temperaturas tão baixas como menos 10 graus Celsius.

Em corrente alternada, com uma potência de 22 kW, o carregamento dos 10 aos 100% demora aproximadamente quatro horas. Existe ainda um sistema de pré condicionamento da bateria que pode preparar a temperatura da bateria antes da chegada a um posto de carregamento, ajudando a manter o desempenho durante o processo.

O ES 500e utiliza o sistema de tracção integral DIRECT4, que consegue variar continuamente a distribuição de binário entre os dois eixos, desde 100:0 até 0:100, de acordo com as condições de condução. O modelo recebe também o Interactive Manual Drive, que permite simular mudanças de velocidade através de relações virtuais.

Todos os novos ES utilizam ainda um sistema de selecção de velocidades shift by wire, sem ligação mecânica entre o selector e a transmissão.

Um interior onde o conforto continua a ser prioridade

Por dentro, a transformação é evidente. O novo ES recebe um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e um sistema multimédia LexusConnect com ecrã táctil de 14 polegadas. O painel pode apresentar seis configurações diferentes e foi concebido para manter a informação importante dentro do campo de visão do condutor.

O novo sistema multimédia apresenta maior capacidade de processamento e passa a permitir actualizações remotas. Nas versões eléctricas existe ainda um planeador de rotas específico para veículos eléctricos, capaz de acrescentar postos de carregamento ao percurso e actualizar as recomendações de acordo com o estado da bateria e as condições de condução.

A Lexus dedicou também bastante atenção aos passageiros traseiros. A versão Limousine das variantes eléctricas recebe um pacote específico com bancos traseiros reclináveis entre 28 e 38 graus, aquecimento, ventilação e massagem. Existe ainda um apoio para as pernas extensível em estilo otomano e a possibilidade de rebater electricamente o banco do passageiro dianteiro para criar mais espaço.

É uma solução que aproxima claramente o ES de uma experiência de limousine, sobretudo para quem viaja habitualmente no banco traseiro.

Uma nova geração do Lexus Safety System+

Na segurança, o novo ES recebe a última geração do Lexus Safety System+, com funções novas e melhoradas. O sistema tem agora um campo de detecção mais amplo, com um aumento de 115% no ângulo de visão horizontal e de 170% na distância de detecção face à geração anterior.

Entre as funcionalidades disponíveis encontram-se o Monitor de Ângulo Morto, o Assistente de Saída Segura e o Alerta de Tráfego Cruzado Dianteiro e Traseiro. O sistema de pré colisão também foi melhorado e passa a detectar uma gama mais ampla de obstáculos e situações de risco.

Esta nova geração do sistema de segurança também suporta actualizações over the air, permitindo que determinadas funcionalidades possam evoluir através de actualizações de software.

Preços do Lexus ES em Portugal

Em Portugal, o Lexus ES 300h está disponível a partir de 72 224 euros na versão Executive. A versão Premium custa 76 414 euros, enquanto a Luxury sobe para 79 044 euros.

No caso do ES 350e, os preços começam nos 65 249 euros para a versão Executive e 67 254 euros para a Executive Plus. A versão Premium custa 76 134 euros, a Luxury 78 144 euros e a Limousine 81 484 euros.

O ES 500e AWD começa nos 70 434 euros na versão Executive e chega aos 72 444 euros na Executive Plus.

Todos os valores incluem IVA e enquadram-se no chamado preço fiscal, com os valores indicados pela marca a partir de 49 000 euros mais IVA.

A oitava geração do Lexus ES representa, por isso, uma mudança bastante mais profunda do que uma simples renovação estética. A Lexus pegou numa plataforma conhecida, mas mexeu na estrutura, na suspensão, no espaço interior, na tecnologia e nos sistemas de assistência à condução. Ao mesmo tempo, abriu a porta à electrificação total com o ES 350e e o ES 500e, sem abandonar o ES 300h.

E depois de termos estado em Arouca com o novo ES, fica precisamente essa sensação. A Lexus não tentou reinventar aquilo que já funcionava. Preferiu pegar na fórmula que tornou o ES conhecido pelo conforto e pela tranquilidade a bordo e levá-la para uma nova era, agora com três caminhos diferentes para a electrificação.