A Toyota convidou-nos para a apresentação dinâmica nacional do novo Toyota C-HR+, e a experiência começou logo no primeiro dia com um momento diferente do habitual. Antes de irmos para a estrada, tivemos a oportunidade de conhecer o carro no Centro Português de Fotografia, num ambiente mais intimista e cultural.
Foi também aqui que tivemos o prazer de, em primeira mão, visitar a exposição Vivian Maier – Antologia, que reúne mais de 140 obras de uma das fotógrafas mais enigmáticas do século XX.
A mostra assinala o centenário de Vivian Maier e revela um trabalho impressionante que durante décadas permaneceu praticamente desconhecido. A fotógrafa, que trabalhou como ama, registou de forma quase invisível a vida nas ruas das grandes cidades norte-americanas, criando um arquivo com mais de 120 mil negativos que só viria a ser descoberto por acaso em 2007.
A exposição, patente até 30 de agosto, mostra bem a sua capacidade de captar momentos espontâneos, com uma sensibilidade única para o quotidiano. Foi um arranque diferente, mas que acabou por encaixar perfeitamente com o espírito do evento: olhar para o detalhe, para o contexto e para aquilo que está além do óbvio.
Depois dessa introdução mais calma, passámos então ao que nos trouxe aqui: o novo C-HR+.
Antes de falar do carro, vale a pena destacar a forma como tudo foi organizado. Fomos muito bem recebidos pela marca, com uma logística simples, direta e sem complicações, e com um ambiente bastante descontraído. O hotel escolhido também esteve à altura, com condições excelentes, o que ajudou a criar o contexto ideal para conhecer o carro com calma e sem pressas.
Mas o mais importante veio no dia seguinte: o test drive.
Um C-HR… mas mais adulto
O novo Toyota C-HR+ mantém aquilo que sempre definiu o modelo. Continua a ser um carro com personalidade forte, pensado para quem não quer passar despercebido. No entanto, há aqui uma diferença clara: este modelo cresceu.
E isso sente-se.
A distância entre eixos maior e o aumento das dimensões traduzem-se num interior mais espaçoso, sobretudo nos lugares traseiros, onde finalmente há mais margem para pernas e conforto. É um salto claro face ao C-HR tradicional, aproximando-se mais de propostas de segmento superior.
Ainda assim, a Toyota conseguiu manter aquela silhueta SUV coupé que continua a dar-lhe presença na estrada. Não perdeu identidade, apenas ganhou maturidade.
Interior mais pensado para o dia a dia
Uma das coisas que mais se nota ao entrar no C-HR+ é que este já não é apenas um carro focado no design. É um carro pensado para ser usado todos os dias.
Há mais espaço, mais arrumação e soluções mais práticas. Os passageiros traseiros têm agora USB-C com 60W e ventilação dedicada, o que mostra bem a preocupação com quem vai atrás. O teto panorâmico ajuda a criar um ambiente mais aberto e luminoso, algo que se sente especialmente em viagem.
À frente, o destaque vai para o ecrã central de 14 polegadas, que traz o sistema multimédia mais recente da marca. Felizmente, a Toyota continua a não cair no erro de eliminar completamente os botões físicos, mantendo controlos essenciais acessíveis sem distrações.
No uso real, isto faz diferença.
Ao volante: confortável, silencioso e equilibrado
Foi no test drive que o C-HR+ realmente começou a mostrar ao que vem.
A marca fala muito de equilíbrio entre conforto e dinâmica, e a verdade é que conseguimos comprovar isso na prática. O carro é estável, transmite confiança e tem um pisar muito sólido, mas sem nunca se tornar desconfortável.
Outro ponto que nos surpreendeu foi a insonorização. O trabalho feito aqui é evidente. Mesmo em estrada, o nível de ruído é bastante baixo, permitindo uma condução mais relaxada e, acima de tudo, mais premium do que aquilo que se esperaria neste segmento.
A possibilidade de ajustar os níveis de regeneração através das patilhas também ajuda a adaptar o comportamento do carro ao estilo de condução. Não é agressivo como alguns elétricos, e isso pode até ser uma vantagem para quem procura uma condução mais natural.
Eficiência que não compromete
A Toyota continua fiel à sua filosofia: não exagerar na bateria só para números impressionantes, mas sim encontrar um equilíbrio real.
Na prática, isso traduz-se em duas opções bem distintas. Uma versão com 57,7 kWh, mais orientada para utilização urbana, e outra com 77 kWh, pensada para quem precisa de mais autonomia. Os valores anunciados são competitivos e, mais importante, parecem realistas.
Durante o percurso de testes, deu para perceber que a eficiência não é apenas discurso. O consumo mantém-se controlado e o carro responde de forma previsível, sem surpresas.
E isso, no dia a dia, vale mais do que números de catálogo.
Preços e posicionamento no mercado
No que diz respeito a preços, o Toyota C-HR+ entra no mercado com um posicionamento bastante competitivo tendo em conta aquilo que oferece.
A versão de entrada, Exclusive, equipada com bateria de 57,7 kWh, começa nos 33.252€ sem IVA, ou 40.900€ com IVA. Mesmo sendo a opção base, já traz um nível de equipamento bastante completo, o que acaba por reforçar a proposta de valor do modelo.
Subindo um nível, a versão Premium com bateria de 77 kWh arranca nos 36.830€ sem IVA, ou 45.300€ com IVA. Aqui já temos mais autonomia e alguns extras que fazem sentido para quem quer um carro mais versátil e preparado para viagens mais longas.
No topo da gama está a versão Lounge, também com bateria de 77 kWh, mas já com tração integral e mais potência. Esta versão começa nos 43.496€ sem IVA, ou 53.500€ com IVA, posicionando-se claramente como a opção mais completa e também mais focada em performance.
Para quem quiser personalizar o carro, existem ainda custos adicionais a ter em conta. A pintura metalizada tem um custo de 471,54€ sem IVA, ou 580€ com IVA, enquanto as cores metalizadas especiais sobem para 650,41€ sem IVA, ou 800€ com IVA.
No geral, olhando para o segmento dos SUV elétricos, estes valores colocam o C-HR+ numa posição bastante equilibrada, especialmente tendo em conta o nível de equipamento incluído desde a versão base.
Um elétrico com ADN Toyota
Há uma coisa que fica clara depois de passar algum tempo com o C-HR+: este continua a ser um Toyota.
Isto significa foco na fiabilidade, na segurança e numa experiência consistente. Os sistemas de assistência estão presentes desde as versões base, a condução é previsível e o carro transmite confiança.
A garantia da bateria até 10 anos ou 1 milhão de kms reforça ainda mais essa ideia. É claramente um argumento forte para quem está a pensar dar o salto para um elétrico.
Um test drive bem escolhido
Não podemos deixar de referir o percurso escolhido pela Toyota. Foi, honestamente, um dos pontos altos da experiência.
O trajeto permitiu testar o carro em diferentes cenários, desde zonas mais urbanas a estradas abertas, o que ajudou a perceber melhor o comportamento do C-HR+ em situações reais. Não foi um test drive curto ou limitado, e isso fez toda a diferença.
Deu para perceber o carro como um todo, não apenas numa utilização controlada.
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Vale a pena ficar de olho?
O novo Toyota C-HR+ não chega para revolucionar o segmento, mas chega para fazer algo talvez mais importante: ser uma opção sólida, equilibrada e com identidade.
Não tenta ser o mais potente, nem o mais tecnológico, nem o mais futurista. Mas consegue juntar design, espaço, eficiência e uma experiência de condução consistente num pacote muito bem afinado.
Depois deste primeiro contacto, ficámos com a sensação de que o Toyota C-HR+ é uma proposta muito equilibrada dentro do segmento, com preços ajustados à realidade atual do mercado. Não tenta reinventar a roda, mas faz praticamente tudo bem, e isso pode ser exatamente o que muitos procuram num elétrico para o dia a dia.
Mas há algo que vai além dos números e das especificações. A Toyota, e este C-HR+, não é apenas mais um automóvel no mercado. É um Toyota! E isso continua a significar muito.
Estamos a falar de uma marca com um histórico sólido em fiabilidade, qualidade de construção e um pós-venda que inspira confiança. Não é apenas um carro que se compra, é um produto que se sabe que vai cumprir ao longo dos anos.
E depois há a questão da garantia, que aqui não é detalhe. A Toyota oferece até 10 anos ou 1 milhão de kms para a bateria, algo que continua a não ser comum no segmento e que acaba por reforçar ainda mais essa sensação de segurança a longo prazo.
Num momento em que o mercado está cheio de novidades elétricas, muitas ainda por provar, isso pode fazer toda a diferença.
